Tartalom
Nem kétséges, hogy a 2016-os Challenger célja, amikor a Shaker ülésbe csúszik, csatolja be és tartsa nyomva a nyomógombot. És ha valahogy elfelejtené a 392-es HEMI hangját, a Plum Crazy agresszív Shaker motorháztetője világossá teszi, hogy ez egy olyan autó, amely gyors, a vezetőre összpontosítva.
A 2016-os Dodge Challenger Scat Pack 392 HEMI-vel 484 lóerővel és őrült nyomatékkal rendelkezik, amely az Ön és utasai bőrmelegített és hűtött ülésének hátsó részébe helyezhető.
A 2016-os Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker a Plum Crazy-ban.
A frissített megjelenés elégséges marad a klasszikus izomautó megjelenésében, hogy fejjel forduljon, és nem kell feladni a teremtmény kényelmét, mint például a kettős hőmérséklet-szabályozót, a fűtött kormánykereket vagy a 8,4 hüvelykes kijelzővel rendelkező, erőteljes információs és szórakoztató rendszert. Az autó még saját internetkapcsolattal is rendelkezik, amely hotspotként szolgálhat.
Azoknak a felhasználóknak, akik nem érdekelnek az autó internetkapcsolatát, ez a képernyő még mindig lenyűgöző célt szolgál, köszönhetően a Dodge Performance alkalmazásoknak, amelyek megmutathatják a személyes 0-60-szoros, 1/4 mérföldes és egyéb teljesítményadatokat, valamint a megosztást barátaival, mint egy digitális húzószalag jegy.
A 2016-os Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker képes egy 13,3 másodperc 1/4 mérföldes távolságra 102 mph-nél, és 0-60 mph-el megy 4,5 másodperc alatt tesztjeinkben, és gyorsabban megy.
A 2016-os Dodge Challenger külseje kétségtelenül feltűnő.
A Challenger még ennél is nagyobb sebességgel és erővel képes tiszteletre méltó, 22,6 mpg autópálya és 15 mpg város, 17,6 mpg-os, közel 900 mérföldnyi autót hozni egy héten belül, ami országutakon átment. Interstates és Cleveland belvárosán keresztül a republikánus nemzeti egyezmény farok végén.
A 37,995 $ alapár egy Challenger R / T-be kerül. A Challenger R / T Scat Pack 392 HEMI Shaker tesztelt hatsebességű kézikönyv 45,585 dollárnak köszönhető, főként a Shaker frissítésnek köszönhetően, amely többet tartalmaz, mint egy Shaker motorháztető.
Miután eltöltött egy héten egy Mustang GT-t vezetve, a 2016-os Challenger érdekes nyomon követés. A Challenger nem rendelkezik belső megjelenéssel, és több gondolatra van szüksége, mint a Mustang GT, részben a Challenger átugrása miatt, amely túl gyakran megpróbálja kényszeríteni az első és negyedik közötti váltást a gáz megtakarítására.
A Shaker motorháztető és a 392 HEMI hozzáteszi a 2016-os Dodge Challenger külső oldalához.
A 2016-os Dodge Challenger kétségtelenül egy modern izomautó. Amikor megnézi a külsőt, az 1970-es évek Challengerjei érintik az életet.
A mellékelt alsó felfüggesztés közelebb hozza ezt a fenevadat a talajhoz, és hozza a már agresszív állást. A Shaker motorháztetőre áramló jellegzetes elülső részből és a széles hátsó beömlésig a Challenger véglegesen egy modern izomautó.
Nem ugyanaz a stílus, mint a 2016-os Mustang GT, de ez a nehezebb, nagyobb test megfelel a Dodge által a Challengerbe csomagolható teljesítménynek. Kombinálja ezt a Plum Crazy-val és a HEMI-vel, amely a kapucnivalot kinyitja, és van egy autója, amely figyelmet fordít és válaszolhat erre a figyelemre.
A 20 hüvelykes, nagy Brembo fékkel rendelkező teljesítménygumi a Challenger által képviselt domináns stílushoz vezet.
A 2016-os Dodge Challenger belseje alaposabb, mint a Mustang GT, de illeszkedik az autó többi részének megjelenésébe. A vezetőülés egy pilótafülke. A 8,4 hüvelykes Uconnect rendszertől a vezérlőkig mindent a vezető felé fordítunk. Ahol a Mustang GT belsejében egy ragyogó szénszálas akcentussal rendelkezik, a 2016-os Dodge Challenger dash egy egyszerű fekete, amely felborul és a szélvédőre.
A 2016-os Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker vezetőjének nézete mosolyt és lendületet ad a napodnak.
A motorháztetőre nézve egy nagyszerű nézettel üdvözöljük, amely magában foglalja a gyönyörű rázókazatot és egy pillantást a HEMI jelvényre.
A 2016-os Challengerben sokkal több hely van a 2016-os Mustang GT-hez képest. Még mindig nem olyan dolog, amit négy emberrel szeretne útközben átutazni az államban, de két felnőttet lehet hátra rövid utazásra, vagy két gyerek hosszabb távolságra. Egy gyerekemelő ülőhelyet könnyű volt beszerelni a hátsó részbe, de ez nem egy autó, amellyel autósüléseket szeretne be- és kijárni.
Mindent a 8,4 hüvelykes uConnect konzoltól a középső stack-szögig a vezető felé, ami vezető-központú pilótafülkét hoz létre.
Az első ülések kényelmesek, és nem olyan kemények, hogy beléphessenek és onnan kijussanak, mint a többi sportkocsiban található versenyhely. A fejtámla az ülés háttámlájától függetlenül nem állítható be.
A műszerfal közepén egy 8,4 hüvelykes érintőképernyő az Uconnect információs és szórakoztató központ számára. Ez magában foglalja a dedikált internetkapcsolatot, és támogatja az olyan alkalmazásokat, mint a Pandora és az iHeart Radio. Az érintőképernyő gyors, az érzékeny és a hangvezérlés nagyon jól működik.
Érintse meg a Super Track Pak gombot a kötőjelen a Dodge Performance oldalak tárcsázásához, ahol használhatja az Indításvezérlőt, a G-erőket és a 0-60, 1/8 mérföldes és 1/4 mérföldes ellenőrző időzítőket a lehetőséggel, hogy mentse a eredmények és megosztás.
A 2016-os Dodge Challenger teljesítménye lenyűgöző, de sokkal nehezebb vezetni, mint a Mustang GT.
A legtöbb áttekintésünkhöz, ami nem volt probléma, de a Skip Shift funkció, amely az elsőtől a negyedik irányba történő elmozdulást kedveli, majdnem 400 mérföldes útszakasz végében frusztráló volt, ami néhány átokszót eredményezett, mivel fáradtan harcoltam a Challengerért a másodikba. Bár nem tudtuk kipróbálni, van egy $ 20 Skip Shift Eliminator, amely megpróbálja eltávolítani ezt a bosszantást egy öt perces telepítéssel.
A nagyobb keret és a nehezebb test ellenére a 2016-os Dodge Challenger mozoghat, különösen a 6L-os V8 SRT HEMI-vel, amely a 6-fokozatú kézi TREMEC sebességváltóhoz kapcsolódik.
Annak ellenére, hogy a versenyzők nehezebbek, a gumiabroncsok füstjére és az autó széles hátsó részére nézve könnyen el lehet hagyni őket.
Váltás a sport üzemmódba a kormányzás és a stabilitásszabályozás megváltoztatásához, és azt találja, hogy ez az autó elhagyhatja a füstfelhők mögött, amikor eldobja az úticélját.
Még a sportmódban is alkalmanként az autó megpróbál az elsőtől a negyedikre menni, de nem történik meg annyira. A gépkocsit időről-időre igazán meg kell húzni a második sebességfokozatba.
Ha a sebességet meg tudjuk oldani, akkor a sarkoknál is gyorsabban kezelhető, de nem olyan éles, mint a Mustang GT. A Dodge Challenger hátsó vége hajlamos arra, hogy kicsúszjon, ha a gázt kis sebességgel szögezi le.
A 2016-os Dodge Challenger könnyedén vezérelhető nagyobb sebességgel, és a négy Brembo féknek köszönhetően gyorsan és irányítás alatt állhat.
Végül a 2016-os Dodge Challenger 392 HEMI Scat Pack Shaker szórakoztató vezetés, jó üzemanyag-takarékosság érhető el egy izom autó számára, és olyan vezetőfókuszos stílust biztosít, amelyet sok versenytársnál nem talál.
Szükséged van ezekre a 10-es autónak: Meg kell tudnod, miért
