A Ford Special Vehicle Team (SVT) jó néhány speciális járműért felelős. Az F-150 Lightning, az SVT Focus és a Shelby GT500 csak néhány a népszerű termékek közül. 2010-ben az SVT elkészítette a Raptor-t. A Raptor-t úgy tervezték, hogy teherautó legyen, amely jobban képes terepen közlekedni, mint bejárni. Ez egy teherautó, amely képes a Baja 1000-et egyenesen a futószalagról lefuttatni. 2013-ban a Ford néhány változtatást hajtott végre a Raptorban, és fejlettebb technológiát adott a csomaghoz.

Megnéztük a Ford legújabb off-road kínálatát, amikor útnak indultunk Texasban, és útközben volt néhány meglepetés.

Az Enigma

Az F-150 SVT Raptor (itt csak „Raptor” néven ismert) kissé zavarba ejtő gép. Az F-150 platformra épül, de messze van egy praktikus teherautótól. A Raptor vontatási kapacitása mindössze 8000 font SuperCrew berendezésben, és csak 5,5 méteres ággyal kapható, ami korlátozza a helyet. Abban az 5,5 méteres térben csak 1180 font cucc szállítható. A Ford többi teherautó kínálatához képest a 11 városi / 16-os autópálya-futásteljesítmény is gyenge. Az általunk áttekintett Raptor „tesztelt” ára szintén 53 595 dollár. A teherautó látszólag egyetlen céllal készül, és meglepetés, hogy a Ford egyáltalán képes eladni ezeket a teherautókat.

A Ford mégis sokat árul belőlük!

Technológia

A Raptor tartalmazza a Ford MyFord Touch rendszerének legújabb verzióját, egy kis csavarral. Az összes érintésérzékeny gomb helyett, hasonlóan a 2013-as Fusion-hez, a Raptor fizikai gombokat tartalmaz, amelyeken szép fogások vannak. Kesztyűvel is használhatók, így a rendszer ezen verziója hideg éghajlaton előnyben részesül. A Raptor MyFord Touch rendszere egy másik műszercsoportot is tartalmaz. A Fusion-től eltérően a rendszer csak egy képernyőt tartalmaz, és nem nyújt redundáns információkat, például navigációt vagy zenelejátszást. Ez a középső képernyő a jelenlegi Mustangban is látható.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

A Truck Apps funkció lehetővé teszi a sofőr számára, hogy megtekintse a kifejezetten off-road használatra szánt információkat. Ez magában foglalja a kormánykerék és az első kerék szögét. Magában foglalja a magasságot és a jármű magasságát is, amelyet sziklakúszáshoz használnak. Tesztjármûvünket elõre szerelt off-road kamera opcióval szereltük fel, amely a Truck Apps-en keresztül kapcsolható be. Ez a kamera terepen történő vezetéskor aktiválódik, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy olyan tárgyakat lásson, amelyek nem láthatók a pilótafülkéből. A fényképezőgép iránymutatásokkal mutatja meg, hogy merre néz a jármű. Vetített vonalakkal is rendelkezik, amelyek az aktuális kormányszögek alapján megmutatják, hogy merre tart a jármű.

A kamera aktiválási sorrendet követel meg, hasonlóan a nukleáris rakéta indításához. Míg parkolásra használható volt, terepjáró segédeszköznek szánták. Jó lenne látni egy gombos aktiválással, vagy egy osztott képernyőn a hátsó kamerával, hogy megkönnyítse a parkolást.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

A Raptor tartalmaz egy „Off-Road Mode” nevű járműdinamikai rendszert is. Az Off-Road mód nem csupán a kipörgésgátló, hanem a tapadásszabályozó interferenciáját is csökkenti. Ez lehetővé teszi a jármű számára, hogy egy kicsit megcsúszjon, mielőtt fékeket alkalmazna, hogy mindent kiegyenesítsen. Ezenkívül visszavágja a blokkolásgátló fékrendszert (ABS), hogy valóban lehetővé tegye a kerekek reteszelését. Homokon vagy kavicson haladva ez javítja a tapadást és a féktávolságot azáltal, hogy felépíti a homokot vagy kavicsot a kerék eleje alatt, és ellenállást biztosít.

Ha az első reteszelő differenciálmű is be van kapcsolva, a számítógép beállítja működését, hogy segítse a terepen való kanyarodást és a kormányozhatóságot. A számítógépes rendszert beprogramozták és tesztelték annak biztosítására, hogy a Raptor éppoly gyors legyen a terepen, mint az úton.

Az elektronikai előírásoknak megfelelően a Raptor nagy intenzitású kisülési (HID) fényszórókkal rendelkezik, amelyek szellővé teszik az éjszakai látást. Emellett egy visszapillantó parkolási rendszert is tartalmaz. A visszapillantó parkolási rendszer egy visszapillantó kamerából és egy hallható parkolást segítő rendszerből áll. Amint valami szilárd dologhoz közelít, a rendszer gyorsabban csipog, hogy tájékoztassa Önt. A Raptorral töltött egy hét után sokkal könnyebb a Raptorot egy parkolóba visszatenni, mint behúzni.

A Raptor kulcsnélküli bejárattal (de nem kulcs nélküli gyújtással) és távindító rendszerrel van felszerelve. A távindító rendszer megnézi a külső hőmérsékletet, és automatikusan bekapcsolhatja a fűtést vagy a légkondicionáló egységet. Szükség esetén akár az ülésfűtéseket, hűtőket vagy leolvasztást is lehetővé teszi.

A Raptor tartalmaz hajtogatható külső tükröket. Szűk területen manőverezve a tükrök behajthatók, hogy megtakarítsanak egy kis szélességet. A Raptor valójában körülbelül 7 hüvelyk szélesebb, mint egy szokásos F-150, ezért állítólag ez segít. A valóságban a sárvédő fáklyák ugyanolyan szélesek, így úgy tűnik, hogy ez nem változik. Az egyetlen hely, amelyet hasznosnak találtuk, a Sonic-i behajtás volt, ahol a rendelési mező és a menü nagyon szorosan illeszkedik tükörszinten.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

A Raptor tartalmaz egy automatikusan tompító belső visszapillantó tükröt, fűtött és hűtött elektromos bőr sportüléseket, valamint egy olyan kapcsolókészletet, amely előre bekötve használható olyan terepjáró kiegészítőkhöz, amelyek sok sofőr beleférnek az utángyártott piacra.

Vezetési élmény

Sok vélemény arról szól, hogy a jármű milyen nagyszerű terepjáró, átugrik a homokdűnéken vagy sziklakúszik Moabnál. Biztosíthatjuk, hogy a Raptor könnyen képes minderre. De ezek közül a vélemények közül sok nem árulja el, milyen a Raptor a közúti vezetéshez.

Miután megérkeztünk Dallasba, azonnal elakadtunk a csúcsforgalomban. Ha a tükrök megfelelően vannak beállítva, és megfelelő figyelmet fordítanak a jármű szélességére, akkor a Raptor vezetése csúcsforgalomban fájdalommentes élmény. A teherautó azonban észrevehetően szélesebb, mint az úton lévő sok jármű, és ezáltal a vezető kevesebb mozgásteret hagy a sávon belül. Soha nem ösztönözzük a zavart vezetést, és a Raptorban kisebb a hibahatár, ami egyenesen veszélyes.

Miután létrehoztuk a ritmust, a Raptor vezetése könnyedén megtörtént. Sok teherautóval ellentétben a kormányzás öröm. Kiváló visszajelzést ad arról, hogy a jármű milyen típusú felületen halad jelenleg. A luxusautó-gyártók igyekeznek a lehető legnagyobb mértékben korlátozni a kormánykerék rezgését. A mainstream gyártók megpróbálják korlátozni, de néha a kerék kissé megborzong. A Raptoron a kerék rezgése könnyen átfordult durva aszfaltra, homokra és kavicsra. A kormányzás teherautónál is nagyon szoros. Az irányváltáshoz nagyon kevés kormánybevitel szükséges.

Az energiát 414 lóerős 6.2L V8 biztosítja. 6 fokozatú elektronikus vezérlésű automata sebességváltóval van összekapcsolva, vonóhorog és kézi sebességváltó üzemmóddal. A jármű nem laza. Gyorsan érzi magát a vonalon, és az elhaladás könnyű. A 4.10-es végső hajtómű miatt a Raptor 60 mph sebességgel alig haladja meg a 2000 ford / perc sebességet. Bár ez normálisnak tűnhet egy Ford Fiesta vagy más kicsi jármű esetében, az ilyen gyorsan forgó nagy V8 a fő oka annak, hogy az üzemanyag-takarékosság ilyen gyenge. Ez a fogaskerék azonban még teherbíróbbá teszi a teherautót terepen, amit az SVT szánt.

Ami a menet minőségét illeti, a Raptor is kiváló. Mivel a sokkokat ugráló homokdűnékre hangolják, a jármű halkan rugózik. Ez azt jelenti, hogy az úton haladva a teherautó csak a dudorok felett lebeg. Nem Lexus minőségű, de teherautó esetében nagyon kényelmes. A menet minőségének javítása a teherautó kiváló csillapítása. A motor mindenképpen észrevehető, de országúti sebességnél nem repül. A speciálisan tervezett gumiabroncsok szintén nagyon csekély útszakaszt adnak. A normál teljesítményű gumiabroncsok vezetéskor hangosak, és elképesztő, hogy ez a teherautó milyen csendes sebességgel halad. A Dallas és Houston közötti hosszú út könnyedén megtörtént. Az odaérkezés után nem voltunk fáradtak, és nem volt hát- vagy fejfájás, amiről beszélni kellett volna.

Kiváló nagy túra teherautó, amely lenyűgöző egy olyan jármű számára, amelyet nem erre a funkcióra terveztek. Inkább a Raptorban szeretnénk kirándulni, mint egy szokásos F-150-est bármely nap. Az egyetlen dolog, ami visszatartja attól, hogy epikus közúti jármű legyen, az az üzemanyag-takarékosság. Texasban szezontalanul hideg és szeles volt az utunk, és az összes üzemanyag-fogyasztásunk Houstonba és vissza Dallasból alig volt több, mint 12 mérföld / gallon. Az általunk tesztelt SuperCrew-nak van 36 literes üzemanyagtartálya. Ez kiválóan alkalmas terepen történő állóképességre és az üzemanyag-megállás elkerülésére vezetés közben. De ami a töltést illeti, az a 36 liter iszonyatosan drága lehet.

A Raptor vezetése arra is késztet, hogy komolyan átgondolja az utat. A teherautók sok okból népszerűek Texasban, és egyiküknek a terepen kell lennie. Számos államban az országúton való bekanyarodás két meghatározott sávos, aszfaltozott utat jelentene. Texasban nem ez a helyzet! Gyakran azon kaptuk magunkat (természetesen, szándékosan), hogy egy földúton vagy kavicsos úton haladunk le a gyorsforgalmi út mellett. Ez megkönnyítette a távoli helyeken történő vezetést eltévedés nélkül. Egy ponton találkoztunk egy kitérővel a texasi West mellett, és egy országúton találtuk magunkat. Fogalmunk sem volt, hová lett. Normál autóban meg kellett volna fordulnunk, és más utat kellett találnunk. A Raptor esetében nem ez a helyzet: csak a szélre való óvatosságra volt szükség, és a jobb lábat a padlóra kellett nyomni!

A hét végén azon kaptuk magunkat, hogy egy megművelt mezőn haladunk. Lassan haladva a rutinok kényelmetlenül ugráltak a teherautón. Ha azonban csak növeli a sebességet, a Raptor segítségével az utazás sokkal kényelmesebbé válik. A Raptor csak átúszott a vágányokon. A Raptor több mint 11 hüvelykes felfüggesztési mozgással rendelkezik a Fox Racing sokkjaitól, és felszívja a legrosszabbat, amelyet Texas könnyedén rá tud dobni.

Ha van valami, a teherautó hamis biztonságérzetbe keveri a sofőrt, mert annyira képes. Lehetséges, hogy a Raptor beragad és vontatásra szorul. De a teszt hetünk alatt erre nem volt szükség. Berry Lowman, a #Motorama LIVE, még az irányításokat is megmutatta nekünk, hogy a Raptor még egy olyan sárral árkon is képes áthaladni, amelyet csoportunkban senki sem gondolt át. Még akkor is, amikor átmentünk, olyan érzés volt, mintha a teherautó készen állna az oldalára gurulni. Megdöbbenésünkre azonban könnyen átlépett.

Végső ítélet

A Raptor elképesztő mérnöki munka, amelynek papíron úgy tűnik, nincs értelme. Miért vásárol valaki olyan Baja teherautót, amely nem praktikus, mint egy teherautó? Képzeljük el, hogy egyesek azért veszik meg, mert ez egy státusszimbólum. Egy teljes hét és közel 1000 mérföld eltöltése után úgy gondoljuk, hogy ez ennél több. Persze, ez egy csomó pénz. De olyan dolgokat csinál, amelyeket más teherautók nem tudnak megtenni.

• Könnyedén haladjon mind úton, mind azon kívül.
• Kiváló közúti szórakozást nyújt a MyFord Touch segítségével.
• Kiváló kényelmet nyújt a fűthető és hűtött, állítható teljesítményű ülésekkel.
• Lelkes hangot ad, anélkül, hogy hosszú utakon kellemetlen lenne.
• Off road, jobban képes kezelni, mint sok sportautó az úton.

A Raptor vezetése különlegesnek érzi magát. Sok szempontból meglepi a sofőrt. Ez a meglepetés minden képességével együtt kiváló vásárlást jelent a Raptor számára annak az eszközzel, aki remek haszonjárművet szeretne, és megengedheti magának az üzemanyagot. Munka teherautó? Nem. Papíron van értelme? Nem.

De az a tény, hogy nincs értelme, ennek a teherautónak a lényege. A hét letelte után meggyőztük magunkat, hogy szívesen tartanánk egyet a garázsunkban, üzemanyag-fogyasztás vagy sem!

Megjegyzés: A járművet a Ford Motor Company nyújtja áttekintésre.