Tartalom
A 2018-as Nissan GT-R-ben biztosan észreveszik.
A 2018-as Nissan GT-R hihetetlen gép. Míg egy régi vadállat, a legújabb frissítések egy modern technikát hoznak a kabinhoz, és a 2018-as Nissan GT-R belső tér elégséges ahhoz, hogy napi választás legyen.
Közel egy évtizede vezetett egy Nissan GT-R videojátékokban. Már hosszabb ideig játszom, mint amennyit autókról írtam, de mindig tudtam, hogy valami különleges van a GT-R-nél.
A bukás és a hó fenyegetése miatt a Nissan egy 2018 GT-R Track Edition-t szállított ugyanabban a narancssárga színben (lángoló fémes), amit én választottam, ha a pénzt leeresztem, és ugyanazt a színt adtam számtalan játékban.
2018 Nissan GT-R áttekintésAz alsó sor A 2018-as Nissan GT-R egy lenyűgöző szuperautó, amely csak 99 ezer dollárból indul, ami csábító ár. Íme egy pillantás a Track Edition-re. Mit szeretsz? A továbbfejlesztett belső és kényelmi felfüggesztés a mindennapi vezetést jobban megvalósítjaBold, a GT-R Styling minden bizonnyal megfordítja a fejgondolást és az intelligens AWDApple CarPlay-et és a gyönyörű digitális mérőeszközöket. luxus, mint néhány versenytársNagyon kicsi hátsó ülésLearn többet a Nissan-onKeressen egy Nissan GT-R-t az Ön közelébenA 2018-as GT-R képes arra, hogy napi vezetője legyen. A belső tér jobban illeszkedik a fűtött Recaro ülések kényelméhez, a technológiai fejlesztések közé tartozik az Apple CarPlay a fejegységben, és Waze figyelmezteti Önt a megrendelőre váró jegyekre, és körülötte a barátságosabb, mint a korábbi modellek. Az egyetlen olyan funkció, amit határozottan elhagytam a vezetés során, a vakfolt megfigyelés. Ez nem egy megszakító semmilyen módon, de zsúfolt autópályákon, ez egy extra szintű tudatosságot kínál. Ha több teljesítményt szeretne kereskedni a luxusért, tekintse meg a 2018-as Lexus LC500 készüléket.
Míg a GT-R kifinomultabb, mint valaha, még mindig gyors, vad és szórakoztató. Erre gondoskodik a két turbófeltöltővel ellátott V6-os motor és a gerinccsörgő vezérlés.
„A Nissan GT-R egy szuperautó?” Az egyik leggyakrabban feltett kérdés Godzilláról. Bár nem tudok végleges választ adni erre a kérdésre, miután a GT-R-t vezetett a pályán, és egy hétig, mint a napi vezetőm, biztosan úgy érzi, hogy a klubhoz tartozik. Csodálatos All Wheel Drive rendszerrel és lenyűgöző pályákkal szakemberek kezében, ezt szilárdan jelölöm az igen oszlopban.
2018 Nissan GT-R teljesítmény és kezelés
A Nissan GT-R gyors, szórakoztató, és az AWD rendszer bizalmat teremt.
A 2018-as Nissan GT-R megtöri a normát, amikor egy V8-as helyett egy két turbó V6-ot helyez el a motorháztető alatt. A kézzel készített 3.8L V6-os motor 565 lóerővel és 467 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, és az autópályán eléggé lenyűgöző üzemanyag-takarékosság érhető el. Míg a GT-R turbó késleltetése van, az epikus Launch Control lehetővé teszi, hogy felépítse a teljesítményt és a felszállást, mint egy lövést egy hihetetlenül gyors, kb.
Az All Wheel Drive rendszer hihetetlenül alkalmas arra, hogy a GT-R Track Edition-en a hét folyamán nedves és levél bevonattal ellátott utakon bizonyítsa magát. Miközben egy 2017-es GT-R Track Edition tesztelését nedves pályán teszteltem, a teljesítményt is lenyűgözte, miközben egy zárt pályán nehezebb voltam. A rendszer nem szereti a szabványos AWD beállítást, folyamatosan szabályozza az egyes kerekek teljesítményét és fékezését a kormányzás és a fékezés alapján, hogy csökkentsék a felülbírálást és az alulkövetést.
A gyorsulás nagyon gyors, különösen akkor, ha az Indításvezérlőt használja. A GT-R gyorsan leáll a masszív fékeknek köszönhetően, amelyek biztosítják az önbizalmat, hogy mindketten felgyorsuljanak és gyorsan visszatérjenek.
A GT-R Track Edition-en a Nismo-t megszórjuk. Ez magában foglalja a Nismo hangolt felfüggesztést és a Nismo kovácsolt ötvözet kerekeket, valamint a szénszálas hátsó spoileret. Ezek szép frissítések anélkül, hogy a 175 $ -os Nismo-kiadás ütköznének.
Ellenőrizze a vezetési módokat a kapcsoló három kapcsolóval.
A GT-R minden szintje hatfokozatú kettős tengelykapcsolóval rendelkezik. Nincs manuális sebességváltó. Néha előfordul, hogy a lefelé történő váltás hosszabb időt vesz igénybe, mint amilyennek szeretné, de összességében elhanyagoltam a DCT rendszer sebessége és teljesítménye. Amikor át kellett haladnom az autópályát a földgázt a padlóra, a 3. sebességfokozatba esett, ahol rengeteg hatalom volt, ezért lassú forgalom körül rakétázhattam.
Három gomb a középkonzol vezérlő hajtás üzemmódjain. Az R a gyors üzemmódú váltás, felfüggesztés, ütés és a jármű dinamikus vezérlőrendszere (más néven az AWD agyai) az optimális kezelési és fordulatszám-beállításoknak. A normál üzemmód kifinomultabb utat kínál a GT-R napi vezetéséhez. A felfüggesztés kényelmi üzemmódjában a hosszabb meghajtókon is használható.
Kívánom, hogy a 2018-as GT-R szállítson egy gutturalis kipufogógáz-megjegyzést. Ez nem rontja a gyorsaságot, de a kipufogó hang egy olyan szuperautó viscerális része, amelyet a Nissan tovább tud tolni. A titán kipufogórendszerrel és az aktív hangteljesítménnyel a GT-R a vezetés közben többet hall, de még mindig hiányzik a sajátos hangja az autóhoz és a vezetési élményhez.
2018 Nissan GT-R belső tér
A 2018-as Nissan GT-R belső tér sokkal szebb, mint a 2016-os és az idősebb modellek.
A 2017-es modelltől kezdve és a 2018-as Nissan GT-R belsejébe szálltunk tovább finomított élményt. A Nissan 2016 és 2017 között sok kapcsolót és vezérlőt távolított el, az érintőképernyőt nagyobbra emelte és javította a kényelmet és a stílust. Ezek a változások alkalmassá teszik a GT-R-t napi vezetőként, anélkül, hogy sokkal távolabbra kerülnének a vásárlót ebből az autóból nyert teljesítményről.
A Recaro elülső ülések állítható és fűthetőek, amelyek hasznosnak bizonyultak, amikor a téli szél fenyegetett az esés szélén. Ezek az ülések kényelmesek még egy nagyobb meghajtó számára is, mint én, de még mindig nagyszerű munkát végeztek, hogy helyben tartsák az autót, miközben az autót kanyargós vidéki utak körül tolta.
A bőr és a szén fedi a belsejét, hogy egy olyan előkelő megjelenést nyújtson, amely sokkal közelebb van ahhoz, amit egy 99,990 $ -tól kezdődő autónál vár. Ez nem olyan plüss, mint az LC500, de fel kell adnia a gyorsulást, ha az útvonalon megy.
Ez még mindig versenyautó, és bár van egy zajcsökkentő szélvédő és egy gomb a kipufogógáz csendesítésére a prémium és a felsőkategóriás csomagoláson, még mindig többet fog hallani az útról és több zajtól, amit egy autó készít. Ez nem akadályozta meg a beszélgetést, de sok utas kérte a zajokat, amelyeket általában nem hallanak az autóikban, és amelyek tömege tömött anyaggal van ellátva.
Ha szakadt a régebbi GT-R vásárlása és a 2017-2018-as modell között, győződjön meg róla, hogy nagy figyelmet fordít a belső térre. Ha mindennapos meghajtót tervez, a különbség megéri.
2018 Nissan GT-R Tech & Safety
A frissített belső tér kerekítése 11 hangszóró Bose sztereó, ami elég jó. Ha nem akarja a hang súlyát, akkor választhatja a Pure trim szintet. Az összes aprítószint magában foglalja az Apple CarPlay játékot egy 8 hüvelykes érintőképernyőn. Nincs Android automatikus támogatás.
Az időm nagy részét az Apple Carplay-vel töltöttem, mivel a leggyorsabb hozzáférést nyújtja az autómhoz. Ugyanakkor egy nagyon szép digitális műszerfalat is kap a kötőjelen, amikor a statisztika és a mérőeszközök vezetése fontosabb, mint Waze és Spotify. A képernyőt egy csap segítségével vezérelheti, vagy egy kis tárcsát használhat a középkonzolon. A Bluetooth-kapcsolat lehetővé teszi, hogy hívásokat kezdeményezzen és zenét sugározzon. A középkonzolban két USB-port található, amelyekkel az információs és szórakoztató rendszer feltöltésére és csatlakoztatására használható. Amikor az Apple CarPlay-t nagyrészt elindítja, ki kellett húzni és csatlakoztatni a telefont, hogy működjön, de miután elkezdett dolgozni, az összekapcsolódott.
Egy gyönyörű információs és szórakoztató képernyőt tartalmaz az Apple CarPlay támogatás és a gyönyörű digitális mérők.
A Nissan Connect segítségével zárolhatja, feloldhatja, távoli indítással, hangjelzéssel és a gépkocsijával megtalálhatja autóját. Vannak olyan sebesség-, határ- és kijárási figyelmeztetések is, ha valamilyen oknál fogva elengedte a 17 éves tépését a 2018-as GT-R-ben.
Nyomja meg a kijelző jobb oldalán található gombokat, és szép mérőeszközökkel és grafikonokkal jutalmazza a részleteket, amelyek hasznosak a pályán vagy egy üres útszakaszon. A digitális műszerfal kijelzője úgy néz ki, mintha egy videojátékból ki lett húzva, és van valami igazság. A Polyphony Digital, a PlayStation Gran Turismo versenyjátékokat gyártó cég tervezte a rendszert. A mérőeszközök szépek és egy igazán hűvös belső tér.
A LED-es fényszórók nagyszerű éjszakai láthatóságot biztosítanak, és számos szabványos biztonsági funkcióval rendelkezik. Amit nem látunk, sok illesztőprogram kényelmi funkciója van. Nincs vakpróbafigyelő rendszer és nincs adaptív sebességtartó automatika. Bár soha nem éreztem az adaptív körutazás szükségességét, még a hosszú autópálya utakon is, bár a GT-R-nek van egy vakfolt-felügyeleti rendszere, amely hátsó keresztforgalmi riasztással rendelkezik, és a védőbevonat mellett a parkolóhelyektől és a kapcsoló sávoktól távol van.
