Tartalom

• Ford Explorer Sport technológia
• Ford Explorer Sport gyakorlat
• Ford Explorer Sport vezetési dinamika
• Ford Explorer Sport döntése

Van-e családja, hogy a lóerő és a teljesítmény rajongója feladja a sportkocsiját? Ford nem gondolja. Ezen a héten áttekintjük a nagyon nagy és nagyon gyors 2013-as Ford Explorer Sportot; egy olyan jármű, amely megpróbálja mindent megtenni, amit a drágább Porsche és a Mercedes-Benz SUV-k tehetnek, de nem annyira tévesen. Ez egy olyan jármű, amely tele van tech-vel, off-road hitelesítő adataival, olyan, mint a büdös, és az egyik legjobb módja annak, hogy a gyerekeket az iskolai futásra vigye.

A teszt Explorerünk a Ruby Red Metallic festékben jelenik meg, melyben 47.390 dolláros matrica volt. Ez magában foglalja a 4,130 dolláros opciócsomagot is, amely magában foglalja a navigációs rendszert, a vakfolt ellenőrzést, a tápellátási kaput és így tovább. Ez a standard egy 3,5 literes EcoBoost V6 csomaggal, 365 hp és 350ft / lbs nyomatékkal rendelkezik. Igen, ez sok. Olyan gyorsan is érzi magát.

Ford Explorer Sport technológia

A Ford Explorer sport agresszívnek tűnik, a sötétített fények és a nagy kerekek.

Véleményünk szerint a Ford Explorer Sport a MyFord Touch-mal volt feltöltve. Míg a rendszer alapvetően ugyanaz a teljes Ford és Lincoln vonalon, az egyes modellekkel kevés bonyolultság és interfész különbség van.

Az Explorer Sport a MyFord Touch és az érintésérzékeny gombokkal rendelkezik.

Talán a konkrét megvalósítás legbosszantóbb aspektusa a középső gomb a vezérlők közepén. A hangerő beállításához fizikailag elforgatható, de a rendszer kikapcsolásához a vezető megérinti a gomb közepét. De nincs kattintás, mert érintésérzékeny. Továbbá, ha a sofőr eléri a fehér nyomógombot a „Forrás” alatt, akkor semmi sem történik. De ha a vezető ténylegesen megérinti a „Forrás” szót, megváltoztatja a sztereó bemenetet.

Az Explorer Sport testreszabható műszercsoporttal rendelkezik.

A rendszer betölti a bemeneteket, és a várakozásoknak megfelelően működik. Élvezem a műszercsoportban lévő kettős képernyőket, amelyek hasznos információkat, például dal- és sávinformációkat vagy navigációs információkat mutatnak.

A Ford Explorer sport területén is megtalálható a Terrain Management szolgáltatás. Ezt a rendszert a középkonzolon lévő gomb vezérli, és lehetővé teszi, hogy a vezető bizonyos előre meghatározott terepi beállítások közül választhatjon. Ide tartoznak a sár és a rut mód, a homok mód, a nedves fű és a hó és a normál. Végül, ha a vezető megnyomja a gombot a forgó gomb tetején, akkor bekapcsolja a Hill Descent Controlt.

A fedélzeti számítógép tájékoztatja a terepet a járművezető választásából, majd beállítja a fojtószelep, a vontató és a blokkolásgátló fékrendszert, hogy az adott felületen a lehető legtöbb vezérlést biztosítsa. Úgy tűnik, egy kicsit helytelen a nagy sebességű járdaszegélyezésre tervezett járműre.

A Ford Explorer Sport hátsó zóna klímaberendezéssel rendelkezik.

Az utastér-technológia kerekítése a hátsó zóna klímaberendezése. A meghajtó elindítja a rendszert, majd beállíthatja a hátsó ülések utasainak kívánt hőmérsékletét. Ami igazán érdekes a rendszerben, az, hogy a vezető választhatja, hogy a hátsó ülések utasai maguk is képesek-e irányítani a hőmérsékletet.

Ugyanezen a területen, mint a hátsó ülések klímaberendezése, egy 110v-os rendszerű kimenet. Ez nagyszerű egy laptop vagy más hordozható eszköz töltésére!

Ford Explorer Sport gyakorlat

Ha sportkocsit keresek vásárolni, sportkocsit vásárolnék. Rengeteg van ott. De az ember, aki egy felfedezőt néz, az egyikre néz, mert praktikusnak kell lennie. A Ford Explorer Sport nagyszerű munkát végez ebben a részlegben.

A tesztegységünk második soros kapitányszékekkel felszerelt.

Vizsgálati egységünk opcionális 2. soros kapitányszékeivel rendelkezett, amelyek hét fős helyett hat utasra csökkentették a Ford Explorer Sport ülőhelyi kapacitását. A két különálló ülés még könnyebbé teszi a harmadik sorhoz való hozzáférést, és a hátsó hangulat tágasabbá teszi.

Miután elolvasta az utasításokat az ülésen (nem rendelkezem gyerekekkel), könnyebben manipuláltam a 3. soros ülést, hogy több tárhelyet biztosítsam.

A felfedező hátsó ülések leereszkednek az útból.

A Ford Explorer Sport sportok 43.8 cu-ra hajtogatva, laposra hajtogatva. ft tárolás. A kényelem növelése a magasságban állítható emelő kapu. Ha a tulajdonos egy alacsony fölöttes garázsban parkol, a tulajdonos választhat, hogy a kapu milyen magas lesz.

A vakfoltok minimálisak, de a rendelkezésre álló vakfolt-felügyeleti rendszerrel ez még kevésbé jelent problémát.

Végül, a belső tér és a praktikusság témakörében, a felülvizsgált Ford C-Max Energi-nek több feje volt, mint az Explorer.

Ford Explorer Sport vezetési dinamika

Nem szeretem a kormánykereket ebben a járműben. A légzsák burkolata túl nagy a többi kerék méretéhez képest. Az általunk tesztelt luxusorientált Lincoln MKZ jobb tapadási pontokat és vastagabb kereket tartalmazott. Ez azonban az egyetlen igazi hátránya ennek a járműnek a vezetésében.

Az Explorer sportkerék redundáns hangvezérlőkkel és lapátkapcsolókkal rendelkezik.

Miután elhagytam a jármű kinézetét (ami szerintem kiváló), azon tűnődtem, hogy „Miért van szükség egy nagy, nehéz SUV-ra lapátváltókra?” Nos, mert vezetőként folyamatosan akartam váltani a sebességváltókat, hogy halljam a motort .

A teljesítményorientált EcoBoost motorok finom indukciós zajt adnak a fojtószelepen. A gépkocsi lapátkapcsolt automata az egyik jobb, amit én hajtottam. Ropogós eltolódást biztosít szinte azonnal a lapát kihúzása után. Igen, a BMW, az Audi vagy a Ferrari DSG-stílusú egység gyorsabban vált, de ez még mindig jó.

Egy másik nagyszerű dolog az átvitelnél, hogy átugorja a fogaskerekeket. Amikor a 6. sebességfokozatban haladtam, a padlóra emelhettem a lábamat, és a számítógép automatikusan kiválasztotta a 3. sebességfokozatot. Ez az ötödik és a negyedik negyedik lépés nélkül megy végbe.

Ha le tudnám tartani a lábadat a fojtószelepről, könnyen el tudtam érni a 22-24mpg kevert vezetést. De összességében a héten 16,6mpg voltam. Az autó eltolása túl szórakoztató!

Ez is megtévesztően gyors. Az Interstate 70 km / h sebességgel történő vezetése úgy érzi, mint 40mph ebben a járműben. Majdnem az autópálya vezetése unalmas.

A nagy mennyiségű eső miatt, és nem bízom a Ford Explorer Sport terepjáró képességeiben, csak a fű / sár off-road tesztet végeztem. A fű beállításának kiválasztása valójában zavarja a fojtószelep bemenetét. Hasonlóan az év elején tesztelt Raptorhoz, a Ford Explorer Sport simább, annál gyorsabban mozog.

A nagy sebességű SUV-hoz a Ford Explorer Sport sarkok is jól működnek. Az ilyen típusú járművek esetében a testhenger minimális. Ez egyáltalán nem sportkocsi, de elég jól viselkedik, amikor a vezető megkéri.

Ford Explorer Sport döntése

A Ford Explorer Sportnak köszönhetően a vezető úgy érzi, mintha 8 éves lenne. Erre a fojtószelepre és a nagy teljesítményre nehezedő zaj. Van egy csomó szeretet ezen a járműön.

Ha nem akarok választani, nagyon szeretném, ha a HID fényszórók rendelkezésre állnának a Sporton. Továbbá, néhány belső darab (különösen a napszemüveg tartó) olcsóbbnak tűnt, mint amennyit egy tesztelt $ 47,390-nek kellett volna lennie. A tesztelő székei is barnaek voltak. Bár a barna és a piros értelme van, a fekete kabinban lévő bősége nem keveredik jól a barnával. Végül az ülések nem rendelkeznek elegendő oldalsó rögzítéssel az ilyen típusú járművekhez, és az üléshűtők alig működtek.

Egyik sem igazán számít, ha a Sportot vezetjük. Minden, ami tényleg fontos, hogy a családot elvihető és nagyon gyorsan megteheti. Hosszú utazások ebben a járműben szellőznek. Ha az utazás a kemping végén végződik, az Explorer Sport képes kezelni a vele járó könnyű off-road-t.

A Ford Explorer Sport vezetésekor különlegesnek érzi magát. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik ST, SHO vagy SVT jelvényt a lökhárítón, egyértelműen különleges szeretetet és figyelmet kapott a Ford teljesítményeiről. Ez minden annál jobb. A Raptorhoz hasonlóan a gépkocsitól eltérő kis bitek egy olyan csomagban találkoznak, amely Explorernek néz ki, de tényleg nem.

A radar alatt is képes repülni. Igen, nagy kerekei vannak, és a felülvizsgálati egységünk vörös festékében figyelmet fordít.De tényleg, összehasonlítva a többi sportos járművel az úton (beleértve az AMG Benzes-t és a Porsche Cayenne modelleket) ugyanolyan ártalmatlan, mint a Ford Explorer. A drágább alternatívákkal összehasonlítva a Ford Explorer Sport az egyik legjobb talpfa, amikor a költségvetésű járművekről van szó.

MEGJEGYZÉS: A Ford Motor Company által rendelkezésre bocsátott jármű felülvizsgálatra.

FOTÓ CREDIT: Jen Wall-Farrell